Снимка: iStock

Китайските автомобилни производители все по-силно разчитат на чуждите пазари, за да компенсират слабите продажби у дома. Октомврийските данни показват рязко разминаване между вътрешното търсене и износа - тенденция, която може да засили конкуренцията за европейските марки както в Китай, така и извън него.

Според Китайската асоциация за леки автомобили, чиито данни бяха публикувани на 9 ноември и цитирани от Reuters, вътрешните продажби са намалели с 27,3% на годишна база до приблизително 1,65 млн. автомобила. Същевременно доставките зад граница са нараснали с 68,2% до 932 000 автомобила.

Разминаването показва колко различна е средата за производителите според пазарите, на които продават. Слабостта на китайския купувач ограничава възможностите за растеж вътре в страната, докато чуждестранните клиенти се превръщат във все по-важен източник на поръчки.

Данните за износа обхващат автомобили, произведени в Китай, включително от чуждестранни марки. Затова увеличението не трябва да се приема като ръст единствено на китайските брандове. То показва разширяването на ролята на страната като производствена база за международните пазари.

По-подробната разбивка на асоциацията очертава и промяна в структурата на доставките. При по-тесния обхват на статистиката износът достига 928 000 автомобила и представлява около 35% от продажбите на производителите, при 19% година по-рано. Разликата спрямо общото число от 932 000 автомобила произтича от обхвата на категориите.

Това означава, че международният бизнес вече има значителна тежест при натоварването на заводите. За компания с голям производствен капацитет допълнителните поръчки могат да помогнат за разпределянето на постоянните разходи върху повече автомобили. Ползата за печалбата обаче зависи и от цената, на която се реализират тези продажби.

Особено силно е увеличението при автомобилите с електрическо задвижване. Износът на т.нар. автомобили с нова енергия, включващи изцяло електрически модели и зареждаеми хибриди, достига 582 000 броя през октомври. Това е ръст от 144,7% спрямо година по-рано. В съпоставимата разбивка те представляват близо 63% от износа.

За европейските производители натискът има две страни. От една страна, те трябва да защитават продажбите си в отслабващия китайски пазар. От друга, срещат засилваща се конкуренция от произведени в Китай автомобили на други пазари.

Тази конкуренция може да се прояви чрез по-богато стандартно оборудване, по-достъпни модели, изгодно финансиране или по-дълги гаранции. Не е необходимо всеки нов участник да намалява директно цената, за да принуди установените марки да подобрят офертите си.

Китайските данни показват трудности и при по-скъпите автомобили. Продажбите на дребно в луксозния сегмент са намалели с 39% на годишна база през октомври до около 110 000 автомобила. Това подчертава, че слабостта не е ограничена само до купувачите на най-достъпните модели.

Износът обаче не е лесен заместител на изгубените вътрешни продажби. Навлизането в чужда държава изисква транспорт, дистрибутори, сервизна мрежа, резервни части и изграждане на доверие. Високият ръст на доставките сам по себе си не доказва висока доходност.

Следващата стъпка за част от компаниите е производство по-близо до крайните клиенти. Генералният секретар на асоциацията Цуй Дуншу призовава китайските автомобилни производители да ускорят локализацията зад граница. Според него Близкият изток може да бъде важен двигател на износа през следващата година, макар перспективите да остават несигурни и общият растеж да се забави.

За инвеститорите ключовият въпрос е кои компании могат да превърнат международното разширяване в устойчив паричен поток. Повече продадени автомобили имат различна стойност, когато са постигнати чрез силно намалени цени или чрез оферти, които запазват добър марж.

Октомврийските числа показват, че външните пазари вече поемат съществена част от продукцията на китайските заводи. За европейската индустрия това означава, че развитието на търсенето в Китай има значение далеч отвъд продажбите ѝ там - то влияе и върху конкуренцията, която среща пред собствените си клиенти.

Материалът е с информационен и аналитичен характер и не представлява инвестиционен съвет.