Снимка: iStock

Toyota обяви програма за обратно изкупуване на акции на стойност до 1 трилион йени, или около 6,3 млрд. долара, и повиши прогнозата си за годишната оперативна печалба. Най-големият автомобилен производител в света се възползва от устойчивото търсене на хибридни автомобили в САЩ и Япония, както и от слабата йена през първата половина на годината.

Компанията вече очаква оперативна печалба от 3,4 трилиона йени за финансовата година, която приключва през март 2027 г. Новата прогноза е с повече от 10% над предишните очаквания на ръководството, но остава под средната оценка на анализаторите за около 3,9 трилиона йени.

Toyota повиши и прогнозата си за годишните приходи до 54 трилиона йени спрямо очакваните досега 51 трилиона йени. Ръководството обясни промяната с новите предположения за валутните курсове и останалите условия във външната среда.

Акциите на компанията успяха да заличат част от по-ранните си загуби след публикуването на резултатите, но останаха с около 1,4% по-ниски в следобедната търговия в Токио. Реакцията показва, че инвеститорите оценяват положително обратното изкупуване, но остават предпазливи заради по-слабата печалба и продължаващите производствени затруднения.

Програмата предвижда Toyota да придобие до 500 млн. собствени акции. Това представлява приблизително 4,2% от акциите в обращение, без да се включват вече притежаваните от компанията книжа.

Обратното изкупуване трябва да приключи до август 2027 г. След неговото завършване Toyota планира да обезсили 200 млн. акции, които се намират в собствения ѝ портфейл. Те представляват около 1,4% от общия издаден капитал.

Намаляването на броя на акциите обикновено увеличава дела на останалите инвеститори в печалбата на компанията. То може да подобри печалбата на акция и да подкрепи борсовата цена, особено ако дружеството смята, че акциите му са подценени.

Toyota се стреми и към по-ефективно използване на капитала – тема, която става все по-важна за японските публични компании. Борсовите и регулаторните власти в страната насърчават дружествата да използват натрупаните парични средства по-активно и да увеличават възвръщаемостта за акционерите.

Слабото представяне на йената беше сред основните фактори, подкрепили резултатите на автомобилния производител. Toyota генерира голяма част от приходите си извън Япония, но запазва значителен производствен капацитет в страната. Когато йената поевтинява, приходите в долари и други валути се превръщат в повече йени.

Компанията е изготвила прогнозата си при курс от 160 йени за долар. През последната седмица японската валута се повиши след координираните действия на Япония и САЩ и се търгува около 157 йени за долар.

Ако възстановяването на йената продължи, валутният ефект върху приходите и печалбата на Toyota може да отслабне. Силната йена намалява стойността на приходите от чужбина при превръщането им в местна валута и може да направи японския износ по-малко конкурентен.

По-рано през годината йената достигна най-ниското си равнище спрямо долара от около 40 години. Това осигури временно облекчение за Toyota и останалите големи японски износители в момент, когато те се сблъскват с американски мита, по-високи цени на суровините и нарушения във веригите за доставки.

Войната в Иран наруши редица важни морски маршрути и увеличи разходите за транспорт и материали. Ръководството на Toyota призна, че конфликтът в Близкия изток вече е оказал отрицателно влияние върху продажбите.

Компанията отчете печалба от 1,1 трилиона йени за тримесечието до края на юни. Това е пето поредно тримесечие със спад спрямо същия период на предходната година. Приходите за периода достигнаха 13,5 трилиона йени.

Доставчиците на Toyota също са изправени пред сериозен натиск. Разходите им нарастват, а логистичните проблеми и недостигът на алуминий, пластмаси и други основни материали затрудняват производството.

Липсата на яснота около продължителността на конфликта в Иран прави бъдещото въздействие върху автомобилната индустрия трудно за прогнозиране. Възможни са допълнителни забавяния на доставки, по-високи разходи за превоз и недостиг на определени компоненти.

Toyota вече отчита несъответствие между търсенето и наличностите при няколко популярни модела. Финансовият директор Таканори Азума заяви, че бързото преодоляване на тези затруднения ще бъде важно за постигането на устойчив растеж.

Световните продажби на компанията са намалели през юни за пети пореден месец. Регионалните конфликти, по-високите производствени разходи и силната конкуренция оказват натиск върху традиционните автомобилни производители.

В същото време индустрията преминава към автомобили, управлявани в по-голяма степен чрез програмно осигуряване, и към модели, задвижвани изцяло от батерии. Toyota продължава да следва стратегия, която не разчита само на един вид задвижване.

Председателят Акио Тойода защитава подход, включващ хибриди, изцяло електрически автомобили, водородни технологии и традиционни двигатели с по-ниски емисии. Тази политика често е критикувана като прекалено предпазлива спрямо електрическата промяна, но засега носи предимство на компанията.

Търсенето на хибриди остава силно, особено в САЩ. Част от потребителите продължават да се притесняват от високите цени на изцяло електрическите автомобили, времето за зареждане и недостатъчно развитата мрежа от зарядни станции.

Toyota е сред пионерите в масовото производство на хибридни автомобили и разполага с широка гама от модели, които комбинират бензинов двигател и електрическа система. Това позволява на компанията да предложи по-нисък разход на гориво, без клиентът да бъде зависим от външно зареждане.

Продажбите на хибриди са на път да надхвърлят 5 млн. автомобила за първи път през календарната 2026 г. Подобен резултат би потвърдил, че технологията остава важна част от прехода към по-чист транспорт.

Основната слабост за Toyota продължава да бъде Китай. Японският производител и неговите местни конкуренти трудно следват темпа на BYD и останалите китайски компании, които пускат на пазара по-евтини и все по-съвременни електрически и зареждащи се хибридни автомобили.

Китайските производители разполагат с предимство при батериите, програмното осигуряване и скоростта на разработване на нови модели. Те също така предлагат по-конкурентни цени, което затруднява чуждестранните марки на най-големия автомобилен пазар в света.

Натискът принуждава Toyota да разчита в по-голяма степен на местни инженери и доставчици. Компанията ускорява разработването на автомобили, съобразени специално с изискванията на китайските потребители, вместо да използва само модели, създадени за световния пазар.

Повишената прогноза показва, че силното търсене на хибриди и благоприятният валутен курс засега компенсират част от проблемите. Програмата за обратно изкупуване също изпраща сигнал, че ръководството има увереност във финансовото състояние на дружеството.

Рисковете обаче остават значителни. По-нататъшното поскъпване на йената може да намали печалбата от чуждестранните пазари, а войната в Иран продължава да заплашва доставките и разходите. Конкуренцията в Китай и преходът към електрически автомобили също ще изискват все по-големи инвестиции.

Toyota ще трябва да докаже, че може едновременно да използва настоящото предимство при хибридите и да навакса при изцяло електрическите модели. Обратното изкупуване за 1 трилион йени може да подкрепи акционерите в краткосрочен план, но дългосрочната оценка на компанията ще зависи от способността ѝ да се приспособи към най-голямата технологична промяна в автомобилната индустрия от десетилетия.