Снимка: iStock

Пазарът на леки автомобили в Китай отново се сви през юни, като слабите вътрешни продажби все по-ясно контрастират със силния износ. Данните показват задълбочаващо се разделение между наситения местен пазар и чуждите пазари, които продължават да поемат излишното производство.

Продажбите на дребно на леки автомобили в Китай спаднаха с 23,2% на годишна база до 1,6 млн. броя. Продажбите на електрифицирани автомобили, включително изцяло електрически модели и хибриди с външно зареждане, се понижиха с 9%.

Въпреки спада този сегмент запази силната си позиция и за трети пореден месец представляваше над 60% от целия пазар. Това показва, че електрификацията остава водещата посока в китайската автомобилна индустрия, но вече не е достатъчна сама по себе си, за да компенсира слабата вътрешна конюнктура.

Производителите все по-силно разчитат на износа. Доставките на електрифицирани автомобили към чужбина скочиха с над 150% до 499 000 броя. Това подсказва, че международните пазари засега поемат значителна част от излишния капацитет на китайските компании.

BYD е ясен пример за тази тенденция. Въпреки спад от около една пета на вътрешния пазар, общите доставки на компанията нараснаха с 5,5%, подкрепени от почти двойно увеличение на износа.

Tesla също се открои със силно представяне. Компанията достави 89 091 автомобила от завода си в Шанхай през юни, от които 52 920 бяха продадени на местния пазар. Това беше най-силният месец за Tesla в Китай от началото на годината и осми пореден месец на годишен растеж.

Натискът върху по-слабите марки обаче се засилва. Zeekr вече е преминала половината от годишната си цел за продажби, докато Xpeng изостава значително от първоначалните си планове след по-слаби доставки през първата половина на годината.

Китайската автомобилна индустрия навлиза във второто полугодие под сериозно напрежение. Пазарът вече е зрял и все по-зависим от подмяна на съществуващи автомобили, а не от нова масова вълна на първи покупки. Това изостря конкуренцията и принуждава производителите да защитават пазарен дял с по-ниски цени и по-тънки маржове.

Допълнителен натиск идва от поскъпването на автомобилните чипове и нестабилността при литиевия карбонат. Така компаниите са притиснати едновременно от по-слабо вътрешно търсене, по-високи разходи и агресивна ценова конкуренция.

Прогнозата за годината вече беше понижена до спад от 14% при продажбите на дребно през 2026 г. Очакванията са настроенията постепенно да се подобрят след юли, но пазарът остава далеч от предишната си динамика.

Основният извод е ясен - Китай все още е водещият център на глобалната автомобилна електрификация, но местният пазар вече не може да расте безкрайно. Следващата фаза ще се решава не само в Китай, а все повече в Европа, Азия, Латинска Америка и другите пазари, където китайските производители ще се опитат да превърнат излишния си капацитет в международен растеж.

*Материалът е с информативен характер и не представлява инвестиционен съвет.