Компания сглобяваща iPhone, голяма верига за електронната търговия и големи строителни предприемачи в Китай, обикновено не са конкуренти, освен когато става въпрос за електрически превозни средства.

Сериозното пренасочване на интереса към сектора на електрически автомобили, предизвика насочване на много инвестиции, при това не само от традиционната автомобилна индустрия. Навлизането и инвестициите продължават, дори в ситуация, при която китайското правителство започва да оттегля субсидиите, с които започна бума в индустрията.

В момента в Китай са регистрирани 486 производителя на електрически автомобили, което е повече от три пъти, в сравнение с преди две години.

И докато продажбите на пътнически електромобили се очаква да достигнат рекордните 1.6 милиона единици през тази година, това вероятно няма да е достатъчно, за да останат всички участници в сектора. Все повече стават експертите, които предупреждават за "балонизиране" на сегмента на електрически возила. А този балон може да се спука и да остави след себе си само няколко оцелели...

„Ще видим големи вълни, които да отмият пясъка в промишлеността на електромобилите“, според Томас Фанг, партньор в консултантската компания Roland Berger в Шанхай. "Това е критичен момент, който ще реши живота или смъртта за стартиращи електромобилни компании."

Най-малко две дузини от тези марки електрически автомобили ще покажат модели на автомобилното изложение в Шанхай, което започва през тази седмица. Те обхващат модели от суперкари Qiantu Motor до провелата в САЩ първично публично предлагане компания  NIO Inc.

Десетки стартиращи компании влязоха в световния бизнес на електромобили през последните години, като от 2011 г. са набрали капитал в размер на 18 милиарда долара, според данни на Bloomberg. Повечето от най-големите играчи събрали капитал са китайски компании включващи имена като - NIO, WM Motor, Xpeng Motors и Youxia Motors.

Снимка: Bloomberg

Стартиращите компании обещават да произвеждат сумарно 3.9 милиона електрически автомобила годишно. Това изключва планираното производство на някои от най-големите автомобилни производители в света.

И докато китайския пазар е голям, то той не е чак толкова голям. Годишните продажби на електромобили преминаха границата от 1 милион броя за пръв път през изминалата година, според данни на BNEF, подпомогнати от субсидиите, които съдействаха за намаляване на цената с хиляди долари.

И все пак продажбите на електромобили представляват едва 4% от общите продажби на пътнически автомобили, в размер на 23.7 милиона броя, според Китайската асоциация на производителите на автомобили.

В същото време, продажбите на традиционни автомобили в момента са в свободен спад, като през март видяхме десетия пореден месец на понижение, следствие на търговското напрежение между САЩ и Китай.

"Все още има огромно пространство на пазара за нови енергийни превозни средства с относително ниската степен на проникване на автомобили в Китай", смята Чи Донгшу, генерален секретар на китайската асоциация на пътническите автомобили. „Все пак този пазар е за конкурентните играчи, а не за най-слабите, като последните ще бъдат изтласкани от бизнеса", допълва още Донгшу.

Правителството започна да подпомага развитието на електрически автомобили, за да се справи със замърсяването на въздуха в страната и да съдейства създаването на високотехнологичен отрасъл.

До 2025 г. китайските лидери искат годишни продажби на нови енергийно ефективни превозни средства - включително електрически и хибридни автомобили, в размер на до 7 милиона броя. Това е еквивалент на 20% от общия пазар на автомобили в страната.

Дори тази цифра обаче, едва ли би била достатъчна, за да издържи няколко стотици компании. Един завод за електрически автомобили трябва да произвежда поне няколко десетки хиляди автомобила, за да е печеливш, според експерти.

Друга сериозна пречка пред сектора, може да се окаже намаляващата държавна намеса в сектора, по отношение на понижаване на субсидиите, обявено миналия месец от финансовото министерство на Китай. Субсидии, които често достигаха до 7 500 долара на автомобил, бяха намалени наполовина.

"С корекциите на субсидиите, някои по-малко технологично напреднали стартиращи компании ще изчезнат," смята Джоу Лей, партньор в Deloitte Tohmatsu Consulting. "Ще има реконструкция."

В допълнение има и голям брой международните компании, като Tesla Inc., Volkswagen AG и  Ford Motor Co., които планират да наводнят местния пазар с производството на електрически автомобили.

Компанията на Илон Мъск започна да продава първия си масов автомобил в Китай тази година и планира да започне да строи автомобили в Шанхай до края на годината. Миналата година Tesla продаде 14 467 електромобила в Китай, според Министерството на индустрията и информационните технологии.

По-утвърдените местни производители, като BYD, вероятно ще издържат на конкуренцията и съкращенията на субсидиите, като се има предвид рекордните години и широкия им набор от продукти, включващи автомобили и автобуси, както и изградената им вече клиентска база. Подкрепената от Уорън Бъфет компания, увеличава приходите си през последните шест години и е на печалба от 2000-та година, според данни на Bloomberg.

"Само компании, които имат солидни технологични резерви, могат да се откроят на фона на конкуренцията", каза Уан Чуанфу, основател и председател на BYD. "Като притежаваме основни технологии, можем да продължим да се развиваме.", коментира още Чуанфу.

В сектора обаче, са се включили много компании, които не се занимават с автомобили, но харчат сериозно за електромобилите, включително Foxconn Technology Group, Alibaba Group Holding Ltd. и China Evergrande Group. Evergrande, по-известна с бизнеса си с недвижими имоти обяви плановете си да стане най-големия производител на електромобили в света след три до пет години.

Още по темата:

Електромобили и супер луксозни автомобили събират погледите в Женева

Колко киломентра изминават най-популярните електромобили с едно зареждане?

Челен сблъсък на електромобилите в Париж