Снимка: iStock

Японският 500-километров Autoflow-Road може да намали емисиите, недостига на работници и трафика, съобщават от  Euronews Green.

Един път с конвейер може да помогне на Япония да се справи с два проблема едновременно: емисиите на парникови газове и недостига на шофьори на камиони.

Последните планове за 500-километровия маршрут между Токио и Осака бяха разкрити миналия месец от Министерството на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма (MLIT).

Те показват стоки, които се транспортират или по ленти, минаващи по средата на магистрали, покрай твърди рамена или през подземни тунели в автоматизирани електрически превозни средства без шофьор.

24-часовият „Autoflow-Road“ може да превозва същото количество товари на ден като 25 000 камиона.

Той може да заработи в рамките на едно десетилетие при приблизителна цена от до 80 милиарда йени (512 милиона евро) на участък от 10 километра, според оценки на вестник Yomiuri.

Недостигът на шофьори в Япония може да има екологична сребърна подплата

Предложените автоматизирани пътища ще „отговорят на логистичната криза и ще намалят парниковите газове“, като същевременно ще използват напълно пътното пространство, казва MLIT.

Основната цел на проекта е да се справи с нарастващия недостиг на шофьори на камиони в Япония, който е стимулиран от бързо застаряващото население на страната и нежеланието на по-младото население да навлезе в индустрия, известна с ниските заплати и дългите работни часове.

Новите правила, намаляващи извънредния труд, който шофьорите могат да работят, допринасят за забавянето на доставките.

Това е особено проблематично за пресни продукти като ягоди и китайско зеле, които трябва да бъдат транспортирани веднага щом бъдат прибрани или рискуват да бъдат похабени или да намалят стойността си.

Повече от 90 процента от товарите в Япония в момента се транспортират по шосе.

Скорошно проучване на Nomura Research Institute предполага, че до 2030 г. в Япония ще има 35 процента недостиг на шофьори на камиони в сравнение с количеството товари, които трябва да бъдат транспортирани. Селските райони ще бъдат най-силно засегнати.

Макар и в много по-голям мащаб, те биха могли да бъдат моделирани по съществуващи системи от транспортни ленти, използвани в мините.

Какво е въглеродното въздействие на товарния транспорт?

Международният транспортен форум (ITF) изчислява, че свързаният с търговията товарен транспорт допринася за повече от 7 процента от общите емисии на CO2 в световен мащаб – и представлява около 30 процента от всички свързани с транспорта емисии.

САЩ, Китай и ЕС са най-големите замърсители в сухопътния товарен транспорт, докато Япония представлява около 3 процента, според данни на Международната агенция по енергетика (IEA).

Япония има за цел да намали своите емисии на парникови газове с 46 процента до 2030 г.

Докато тежките превозни средства, дългите часове и дългите разстояния на товарен транспорт затрудняват индустрията да използва електрически превозни средства (EV), те са въведени от някои компании за по-къси маршрути и по-малки камиони.

Изпробват се и други начини за декарбонизиране на товарния транспорт, като например използването на японските влакови линии, комбиниране на камиони с корабоплаване и подобряване на ефективността.

Още по темата:

Ето всичко, което трябва да знаете за пътуването до Гърция, тъй като рискът от горски пожар остава висок

Произходът на най-големия празник в Италия, как да празнуваме и грешката на новобранеца, която да избягваме