Снимка: iStock

Продажбите на нови автомобили в Европа се увеличиха рязко през юни, подкрепени от силното търсене на изцяло електрически модели и новите стимули в най-големите пазари.

Регистрациите на нови автомобили са нараснали с 13% на годишна база до 1,41 млн. броя. Това е най-силното увеличение от октомври 2023 г. насам.

Основният двигател на растежа са автомобилите с батерии, чиито продажби са се повишили с 51%. Заедно със зареждаемите хибриди моделите с външно зареждане вече представляват повече от една трета от европейския пазар.

Данните дават известна подкрепа на европейските производители, които се опитват едновременно да намалят разходите, да преструктурират заводите си и да ограничат загубата на пазарен дял спрямо китайските конкуренти.

Германия и Франция поведоха растежа

Най-голям принос за увеличението имат Германия и Франция, които са и сред водещите европейски пазари за електромобили.

Новите стимули в двете държави са насърчили покупките, докато продължително високите цени на бензина и дизела са направили автомобилите с двигатели с вътрешно горене по-малко привлекателни.

Продажбите на електромобили са нараснали във всички държави от региона с изключение на Полша.

Подобрението идва след период на колебливо търсене, в който премахването или намаляването на субсидиите в част от Европа забави покупките. Възстановяването показва, че държавната подкрепа и разходите за гориво продължават да имат решаващо значение за избора на потребителите.

По-високите регистрации са добра новина за компании като Volkswagen и Stellantis, които влагат значителни средства в електрически модели, но досега трудно постигаха необходимите обеми, за да намалят производствените разходи.

Китайските марки увеличават пазарния си дял

Растежът не се ограничава до традиционните европейски производители. Китайските автомобилни компании продължават да разширяват присъствието си на континента, като особено силни резултати отчитат във Великобритания.

Регистрациите на BYD и MG са се увеличили с повече от една трета на британския пазар. MG е марка с британски произход, но днес е собственост на китайската SAIC Motor.

През март моделът Jaecoo 7 на Chery стана най-продаваният автомобил във Великобритания. Той получи популярност като по-достъпна алтернатива на премиум спортните автомобили с висока проходимост.

В цяла Европа MG и BYD вече държат общ пазарен дял от 5,4% спрямо 3,4% година по-рано.

Увеличението показва, че митата и регулаторните ограничения не са спрели разширяването на китайските производители. Те продължават да привличат купувачи с конкурентни цени, богато оборудване и сравнително бързо обновяване на моделите.

Конкуренцията води до по-ниски цени

Навлизането на китайските марки принуждава европейските компании да намаляват цените и да предлагат повече отстъпки и стимули.

Това е положително за потребителите, но оказва натиск върху печалбите на производителите, които вече са изправени пред високи разходи за труд, енергия и регулации.

Китайските компании имат предимство при батериите, веригите за доставки и производствените мащаби. Много от тях могат да предлагат електрически автомобили на по-ниски цени от европейските конкуренти, без да правят големи компромиси с оборудването.

Натискът вероятно ще остане висок, тъй като производителите от Китай започват да изграждат заводи в Европа и така ограничават влиянието на вносните мита.

BYD изгражда производствено предприятие в Унгария, което ще позволи на компанията да произвежда автомобили директно в Европейския съюз.

Stellantis също отвори част от европейските си заводи за китайски партньори. По-рано през годината компанията се съгласи да предостави производствен капацитет на Leapmotor и Dongfeng.

Така границата между европейско и китайско производство постепенно се размива. Все повече китайски модели ще бъдат сглобявани в европейски заводи, включително чрез партньорства с местни концерни.

Volkswagen остава под силен натиск

Въпреки подобрението на пазара Volkswagen продължава да се намира в една от най-сериозните кризи в историята си.

Компанията обмисля допълнително съкращаване на 50 000 работни места, с което общият възможен брой на премахнатите позиции може да достигне 100 000.

Обсъжда се и затваряне на до четири завода в Германия. Паралелно с това Volkswagen планира да намали приблизително наполовина гамата си от около 150 модела, разпределени между марките Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda и останалите дружества в групата.

Целта е да бъдат ограничени разходите и да се намали сложността на производството. Големият брой модели, платформи и разновидности увеличава разходите за разработване, снабдяване и поддръжка на заводите.

Volkswagen губи позиции в Китай, където местните производители предлагат по-достъпни електромобили и по-добре развити софтуерни функции.

Това поставя компанията под двоен натиск. Тя трябва да преструктурира европейските си операции, докато едновременно инвестира в нови технологии, за да остане конкурентна на най-големия автомобилен пазар в света.

BMW, Mercedes и Renault също търсят икономии

Подобни мерки предприемат и други водещи европейски производители.

BMW и Mercedes-Benz търсят начини да подобрят ефективността и да намалят разходите, докато инвестират в електрически автомобили, батерии и софтуер.

Renault също е под натиск да поддържа конкурентни цени, без да влошава рентабилността си.

Преминаването към електрически автомобили изисква огромни инвестиции, но новите модели невинаги носят същите маржове като традиционните автомобили с двигатели с вътрешно горене.

Производителите трябва да финансират едновременно нови платформи и съществуващи заводи, докато търсенето остава чувствително към субсидиите и цените на енергията.

Силният месец не решава проблемите на индустрията

Ръстът през юни показва, че европейският автомобилен пазар може да се възстанови, когато стимулите и икономическите условия насърчават покупките.

Увеличението на продажбите на електромобили е особено важно, тъй като по-високите обеми могат да помогнат на производителите да използват по-пълноценно заводите си и да намалят себестойността на автомобилите.

Един силен месец обаче не премахва структурните проблеми на сектора.

Европейските компании продължават да произвеждат по-малко автомобили, да губят позиции в Китай и да се изправят срещу по-евтини конкуренти на собствения си пазар.

Китайските марки вече не са ограничени до малка част от купувачите, които търсят най-ниска цена. Те навлизат в повече категории и постепенно изграждат разпознаваемост, дилърски мрежи и местно производство.

За европейските производители предизвикателството е да превърнат растящото търсене на електромобили в устойчиви печалби, без да разчитат постоянно на субсидии и големи отстъпки.

Данните за юни дават известно облекчение, но едновременно показват колко бързо се променя пазарът. Продажбите растат, но все по-голяма част от този растеж се насочва към производители, които доскоро имаха ограничено присъствие в Европа.

*Материалът е с аналитичен характер и не е съвет за търговия на финансовите пазари.