Снимка: iStock

Renault вижда, че двигателят с вътрешно горене ще продължи да играе решаваща роля в бизнеса й през следващите години, според топ изпълнителен директор на френския автомобилен гигант. 

Във вторник беше обявено, че Renault Group и китайската фирма Geely са подписали необвързващо рамково споразумение за създаване на компания, фокусирана върху разработването, производството и доставката на „хибридни задвижващи системи и високоефективни задвижващи системи за двигатели с вътрешно горене“, предава CNBC.

Според Renault, както самата компания, така и Geely ще имат 50% дял в бизнеса, който ще се състои от 17 съоръжения за задвижване и пет центъра за научноизследователска и развойна дейност.

Говорейки пред Шарлот Рийд от CNBC във вторник, главният финансов директор на Renault Тиери Пиетон се опита да обясни някои от мотивите зад планираното партньорство с Geely.

„Според нас и според всички проучвания, които имаме, няма сценарий, при който двигателите с вътрешно горене и хибридните двигатели да представляват по-малко от 40% от пазара с хоризонт 2040 г.“, каза той. „Това всъщност е пазар, който ще продължи да расте“.

Връзката с Geely идва, когато Renault планира да създаде EV спин-оф, наречен Ampere.

Според Renault, базираната във Франция фирма Ampere „ще разработва, произвежда и продава изцяло електрически автомобили“. Предвижда се първично публично предлагане на Euronext Paris, което ще се проведе най-рано през втората половина на 2023 г., в зависимост от пазарните условия.

По време на интервюто си за CNBC, Пиетон засегна необходимостта, както той я вижда, от различни видове превозни средства. „Много е важно в същото време да имаме развитие на бизнеса ни с електрически превозни средства от една страна – с Ampere – и да изградим устойчив източник на ДВГ и хибридни двигатели“.

Ето защо Renault влиза в партньорство с Geely, добави той, обяснявайки, че този ход представлява „абсолютна забивка“ от бизнес и финансова гледна точка.

Това е така, защото, твърди Пиетон, тя създава „водещ световен доставчик на ДВГ и хибридни двигатели с около 19 000 служители в света, обхващащи 130 страни“.

В коментари, изпратени до CNBC по имейл, Дейвид Легет, анализатор в GlobalData, отбеляза, че автомобилните производители все още могат да се радват на печалби от продажбата на превозни средства, които използват двигатели с вътрешно горене.

„Маржовете обикновено са по-високи, отколкото при електрическите превозни средства, които са сравнително скъпи за производство“, каза той.

„Разликата в крайна сметка ще се стесни, тъй като обемите на електрическите автомобили рязко се покачват и разходите за единица продукция за основните компоненти на електрическите превозни средства намаляват значително, но все още има много печеливш бизнес, който трябва да се направи за ДВГ и хибридите и ще бъде за известно време“, добави той.

„Производителите трябва да бъдат гъвкави в своите предложения за силови агрегати според нуждите на пазара — които се различават в целия свят“.

Продължаващият фокус на Renault върху двигателя с вътрешно горене идва в момент, когато някои големи икономики се стремят да се отдалечат от превозните средства, които използват изкопаеми горива.

Великобритания например иска да спре продажбата на нови дизелови и бензинови автомобили и микробуси до 2030 г. От 2035 г. всички нови автомобили и микробуси ще трябва да имат нулеви емисии от ауспуха.

Европейският съюз, който Великобритания напусна на 31 януари 2020 г., преследва подобни цели. В Съединените щати Калифорния забранява продажбата на нови превозни средства с бензинов двигател от 2035 г.

Тези цели се превърнаха в основна тема за обсъждане в автомобилната индустрия.

По време на неотдавнашно интервю за CNBC, главният изпълнителен директор на Stellantis беше попитан за плановете на ЕС да прекрати постепенно продажбата на нови автомобили и микробуси с ДВГ до 2035 г.

В отговор Карлос Таварес заяви, че е „ясно, че решението за забрана на чистите ДВГ е изцяло догматично решение“.

Шефът на Stellantis заяви, че би препоръчал на европейските политически лидери „да бъдат по-прагматични и по-малко догматични“.

„Мисля, че има възможност – и необходимост – от по-прагматичен подход за управление на прехода“.

Още по темата:

ЕС забранява продажбата на нови дизелови и бензинови автомобили от 2035 г.

Stellantis пусна изцяло електрически джип с нова цел за енергийна самодостатъчност